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皇冠买球网(www.hg8080.vip):深圳地铁进入“500公里时代” 线网密度位列内地城市第一

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读特客户端·深圳新闻网2022年11月28日讯(深圳特区报首席记者 戴晓蓉)今天,深圳地铁建设迎来新里程碑。地铁12号线、6号线支线正式投入运营,全市地铁运营里程数达到529公里。深圳轨道交通正式迈入“500公里时代”。

地铁是现代化城市的交通脉搏,是城市发展的强劲引擎。18年来,深圳从无到有,步步推进城市轨道交通建设,从一期20余公里起步,到如今16条地铁通城,地铁线网密度位列我国内地城市第一,成为中国轨道交通最便捷之城。建地铁就是建城市,深圳地铁版图的高速拓展,也推动了城市建设日新月异,四通八达的“地下之城”成为深圳国际都会的活力“标签”。

两条新线今日开通

今日开通的两条地铁新线分别为:贯通南山、宝安两区的地铁12号线,位于光明辖区内的6号线支线。

地铁12号线线路全长约40.54公里,采用全自动运行模式,设计最高运行速度80公里/小时,设车站33座,其中,换乘车站多达20座,开通后可以实现与地铁1、2、5、9、11、20号线的换乘。12号线串联了前海、南山、宝安等多个片区,是深圳地铁四期开通线路中站点最多、附属工程最多、换乘站点最多的线路,是名副其实的“换乘大王”。

地铁6号支线全长6.13公里,设计速度达120公里/小时。设光明、圳美、中大、深理工4座车站,线路起自光明站,止于深莞边界,在光明站与6号线实现换乘,预留了东莞、深港合作区的延伸条件,是连接深莞的“学子通勤线”。

两条新线投运后,深圳地铁运营总里程将突破500公里大关,刷新至529公里新高度,推动深圳多层次城市交通网络体系建设再上新台阶。

运营里程跃居全国第五

作为大湾区的核心引擎,深圳的轨道交通建设是支撑湾区协同发展的重要基石。近年来,深圳城市轨道交通建设一路高歌猛进,地铁不断刷新的里程数,凸显着建设交通强国先行示范的轨道引领作用。

深圳于2004年开通首条地铁线路,经过一期、二期、三期、四期工程的持续建设,截至目前,深圳轨道交通运营里程已跃居全国第五,线网密度达0.265公里/平方公里,地铁网线密度居我国内地城市第一。

尤其在近年来,深圳不断迎来地铁开通和建设“大年”。2019年成为深圳地铁建设的第一个“井喷”期,共有地铁三期、四期工程的16条(含延长线,不含4号线北延段)约284公里项目同时在建,施工工点超过400个,创历年之最;2020年,深圳一年开通6条地铁新线、新增107公里地铁线路,地铁线路迎来增长数量最多的一年;2022年,地铁11号线福岗区段、14号线、6号线支线、12号线、16号线(预计12月)陆续开通运营,新增里程总计128公里,将成为深圳历史上地铁新增通车里程最长的一年。

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随着新线不断投运,深圳的城市轨道交通半径进一步扩大。据了解,到2020年,深圳地铁里程进入400公里,按照国际上将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入标准,深圳已然跻身世界级地铁城市。到2022年底,深圳地铁运营总里程将达到546.85公里,地铁运营里程再次飞跃,上升至全国第四位。

地铁成为市民首选出行方式

地铁线路的延伸,深圳人的生活轨迹和生活方式随着改变。目前,深圳地铁客流量位居全国第四,客流强度、通勤便捷性等指标位居全国第一。根据深圳地铁集团的数据显示,从2004年12月28日至今,深圳地铁线网累计安全运送乘客达151.16亿人次,安全运营6536天,全市公共交通分担率达57.3%。根据2021年底的统计,深圳地铁集团所辖11条地铁线路全年日均客运量545.24万人次,日均客运强度达1.41万人次/公里,位列全国首位。

“地铁改变了我的生活,自从家门口有了地铁线,我日常就是绿色出行。”今年57岁的深圳市民潘伟说。从上世纪90年代末起,潘伟就住在盐田沙头角的鹏湾花园,而工作单位在福田。“这么多年来,我最开始是坐公交,每天上班起码3个小时耗在路上;后来买了私家车,自己开车单程也需要1个多小时,为了避开高峰期,早上还要提前出门;直到2020年家门口通了地铁8号线,现在我从家里出发到单位,40多分钟就到了,而且地铁出行特别准时,再也不担心路上出意外而迟到了,每天出门都很从容。”

地铁已成为深圳人首选的交通出行方式。地铁通达优化了城市交通出行结构,提升了城市公共服务的质量水平。深圳以轨道交通为核心的一体化公共交通体系已然成型。

轨道交通引领城市发展新格局

与此同时,轨道交通网络不断密织,推动深圳区域产业布局升级优化,城市化进程不断加速。

2004年,深圳地铁一期工程建成地铁成为市民首选出行方式通车,运营里程仅21.6公里,主要覆盖原特区内中心区域。2011年,地铁二期工程开通运营,轨道交通步入网络化运营阶段,地铁线路开始覆盖原特区外宝安、龙岗、龙华等区域。随着地铁三期6号线、四期14号线的建成通车,光明和坪山结束“无地铁”时代,原特区外区域轨道广泛覆盖,轨道交通对促进城区一体化发展意义非凡。

在不久前被纳入地铁网络的坪山区,14号线的开通运营带来了交通瓶颈的突破,加速了坪山创新要素流动和汇聚,让坪山产业发展更具活力。入驻坪山的健元医药科技有限公司负责人向记者表示:“地铁通车后,大大拉近了坪山与中心城区的距离,我们可以感觉到,人流、资金流、信息流加速融通,越来越多人被吸引来坪山,推动区域新兴产业发展进入新阶段。”

“轨道交通建设为城市外围组团中心与中心区的联系提供经济、快速和大容量的交通服务,为原特区外地区提供高强度开发的条件,有力地促进开发建设,引导形成宝安中心区、龙岗中心城、龙华新城、大运新城、光明新城、坪山新城等城市副中心,极大地推动特区内外的一体化进程,促进了深圳城市布局结构优化。”中国(深圳)综合开发研究院研究员宋丁接受记者采访时指出。

轨道交通发展强力推动、支撑着重点片区、城市更新、产业片区的建设。根据深圳市城市发展战略,以及粤港澳大湾区发展战略要求,我市规划了一批战略规划区、产业基地和集聚区等重点发展区域,地铁四期工程建成后所形成的网络,实现了光明、坪山、龙华等重点发展区域轨道覆盖,服务产城融合发展战略,促进原特区外产业转型升级,跨界引领深圳经济产业高质量发展。 

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